從成都剛剛回到北京，恰逢第24屆北京國際圖書博覽會公眾日的最后一天。從官方網站上獲悉，此次的參展商有2407家，涉及86個國家和地區。 中午，我趕到會場時，看到的卻是一幅“樹倒猢猻散”的破敗場景，絕大多數參展商都在打包，展架上已經瓦解冰消。北京大學出版社、清華大學出版社、還有外研社……國內出版機構的工作人員基本都找不到了。下午一點半，安慰地發現牛津大學出版社的展臺依然完整，并沒有工作人員著急離開。 讓我感到震撼的是德國出版集團的展臺。下午兩點，書籍的擺放依然井井有條，這應該是整個會場上，最能體現對觀眾尊重和自身專業的展臺了，不僅嚴格地恪守著展會的官方展覽時間，和旁邊將就湊合的其他國家展臺形成鮮明對比。 由此想起在德國，工人修補一條路要花4-5年的時間，路面的厚度讓人震驚，修好之后可以用100年。同樣的工程我們這里可能兩個月就能完工了，但也許不出兩年就得重來一次。 我們的確不差錢，差的是踏踏實實把一件事情做成的恒心和長期浸淫在一個行業里才能得到的經驗，差的是對專業和人的基本尊重。從一個圖書的展場到制造業本身，都可以找到印證。 我們保養一輛車的周期，總被經銷商提醒是5000公里，少數的幾家德系品牌是10000公里，而在德國，絕大多數家用汽車的保養周期是20000-30000公里或者兩年一次。就像德國的汽車媒體，基本上看不到30歲以下的可以做試車報告，能做到汽車編輯這個層面，大多超過40歲。在中國，25歲就敢說自己資深。不過我相信，中國人的“智慧”和套路遠在德國人之上。 在德國奧迪，培養一位“質量評審師”需要10年，奧迪為此投入的資金、時長以及復雜而嚴謹的培訓，不亞于培養一位飛行員。在其他國家，10年培養一個汽車行業的人，實在太過奢侈。 被稱作“工程師文化代表”的德國大眾，一直心無旁騖地致力于傳統汽車的核心業務。在德國本土，新車評測要經過300萬，甚至是800萬公里的長距離實地駕駛，包括極寒的極地，干燥的沙漠，高溫高濕的雨林。相信很多精明的新能源車企或者高大上的互聯網車企，會對此不屑一顧。 還在皮耶希時代主導的渦輪增壓、Quattro全時四驅技術、鋁管式輕質車身（ASF）等技術，至今仍被行業津津樂道。此刻我頭腦中浮現出應用Quattro全時四驅技術的奧迪A6，在芬蘭開普拉市郊以60公里的時速爬上被冰雪覆蓋的37.5度的滑雪臺，這個場景是德國制造的經典。 說到軟件，幾乎每個人都會想到微軟，但是做流程軟件最成功的卻是德國的SAP，他們把企業（甚至非生產型組織）內部所有流程都固化到軟件里面，把企業里面每個人都通過軟件固化到一個功能，從而完成了企業的可靠高效運作。 你說德國人墨守成規也好，因循守舊也好，我就是欣賞人家的技術過剩，一絲不茍。所以，我以實際行動踐行這種欣賞——家里的所有的裝修材料、家用電器、五金件、浴室設備、鍋碗瓢盆、菜刀餐具......統統是Made in Germany，從來沒有其它選項。 那些夸贊日本指甲刀好使的人，我相信你們還沒有用過Niegeloh；推崇美國JBL音響的，應該聽聽Burmester后再發表見解不遲；送女友禮物，LV、Gucci什么的真的庸俗了，倘若她不那么從眾，Hemmerle真的是好選擇；如果送男友，為了表達源遠流長的祝愿和獨一無二的品質，全世界恐怕沒有比A.Lange&Sohne腕表更合適的了。