在國內(nèi)每年以卡車/商用車為主題的展覽很多，但真正在國際上有影響力、能拿出手的又有幾個呢？
在網(wǎng)上搜索卡車展，會出來很多全國各地的卡車會展。問題出來了，這些所謂的國際卡車展里面，又有幾個參展品牌真正是以廠商名義參加會展？在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商拉幾臺展車，派出幾個銷售人員，主辦方提供幾把椅子等等簡單得不能再簡單的展會必須品，就可以美其名曰國際卡車展。試問在國際卡車行業(yè)里有誰知道這些國際卡車展？
國內(nèi)總是把車展影響力與車展規(guī)模劃等號，以為展出面積大，那么車展規(guī)模就大。這種錯誤的想法不僅僅存在于觀眾，不少廠家也是這么認(rèn)為。而事實上，真正有影響力的商用車展，例如德國IAA漢諾威、美國中部卡車展，荷蘭RAI商用車展等等都是以展出當(dāng)今的高新技術(shù)以及首發(fā)車型來不斷提升自己的影響力，這都是國內(nèi)商用車展所欠缺的。
但是，國內(nèi)重卡行業(yè)每年即使那么幾款首發(fā)車型，但很少會拿到國內(nèi)的商用車展上去首發(fā)。今年東風(fēng)商用車的東風(fēng)天龍旗艦是在上海車展上首次亮相的。為什么？因為上海車展關(guān)注的人更多，即使他們都是奔著乘用車去的，但在以乘用車為主的車展上，首發(fā)重型卡車也能比專業(yè)商用車展上首發(fā)吸引到更多的眼球。
在展出車型上，國內(nèi)的商用車展由于絕大多數(shù)都是從經(jīng)銷商的車庫里拿現(xiàn)車來展示，展會上所見到的車型幾乎全是能在街上能看到的車型。觀眾走在其中如同走到了卡車的大賣場，事實上也確實如此，國內(nèi)不少商用車展都以銷售為主。
由于國內(nèi)商用車文化尚不成熟，車展現(xiàn)場除了少許愛好者，就是用戶和各個廠家的人員，氣氛難以與國際化商用車展沾邊。國際著名的商用車展上，一家人帶著小孩在各種大塊頭展車中穿梭非常常見，卡車文化從小孩抓起，老外通過展會輕輕松松就做到了。
雖然國內(nèi)的展會很多，但現(xiàn)在的情況是，沒有一個能在國際上有影響力的商用車展。沒人會以展會數(shù)量去衡量一個國家的商用車展是否有影響力，而是展會自身的實力。
將在武漢舉行的商用車展被冠名為中國國際商用車展覽會（CCVS），從名字來看就知道它今后會成為國內(nèi)最具影響力的商用車展。但光有名頭還不夠，國際著名的商用車展都會有經(jīng)典卡車的展示，而卡車文化在國內(nèi)尚處于最基本的起步階段，希望主辦方在做大做強(qiáng)CCVS的同時，能夠借鑒國外著名商用車展的模式，將展會不僅僅做成一個秀場，而是真正能讓普通觀眾也樂在其中的展會。
據(jù)悉，展會主辦方希望經(jīng)過3至5屆的努力，把中國國際商用車展打造成為亞洲最大、國際知名的國際商用車展。雖然聽起來很美好，但做起來并不容易，打造一個具有影響力的商用車展并不只是主辦方的努力就可以成功，還需要社會與整個行業(yè)的參與。
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（來源：蓋世汽車網(wǎng)）
